안녕하세요 토비토커 위저드아이언입니다.

요사이 디젤엔진을 장착한 차량이 많아졌습니다. 소형 SUV 뿐만 아니라, 승용차에도 디젤엔진이 달려나오는 경우가 많은데요. 비교적 높은 가격에도 불구하고 좋은 연비와 뛰어난 성능때문에 많은 사랑을 받고 있습니다. 덕분에 엔진 개발자들도 일거리가 많아져서 즐거운 비명(?)을 지르고 있죠.

(연비와 성능이 개선됨에 따라 디젤의 선호도가 높아졌습니다)

가솔린엔진에 비해 디젤엔진은 비교적 크기가 크고 진동 및 소음이 많아 승용형 차량에는 장착되지 않아오다, 기술발전으로 인한 소형화, 경량화, 저진동 및 저소음이 이루어져서 경차에도 적용이 되는 추세입니다(1.0L). 연비좋고 성능좋고하니 이보더 좋을 수 있을까요. 그런데 디젤은 가솔린보다 늦게, 최신기술이 적용된 터라 엔진이 보다 더 민감하고, 외부환경에 영향을 더 많이 받는답니다. 제 머릿속에는 근육질의 터프한 아저씨의 이미지였던 디젤엔진은 사실 능력좋고 센시티브한 멋쟁이 커리어우먼이었던겁니다.

1897년 루돌프 디젤에 의해 개발된 디젤엔진은 가솔린엔진과는 달리 연료를 폭팔시키기 위해 불꽃을 튀기지 않고, 높은 압력으로 인해 스스로 폭팔을 일으키는 구조로 되어있습니다. 그래서 자기착화엔진이라고 불리는데, 때문에 외부에서 들어오는 공기의 조건이 엔진의 성능에 큰 영향을 미치게 됩니다. 요즘같이 추운 겨울, 공기는 차고 건조합니다. 건조한건 수분함량이 적다는 이야기이므로, 순수한 공기를 필요로하는 엔진에게는 좋은 영향을 끼칩니다. 가솔린엔진은 때문에 여름보다는 겨울에 조금 더 나은 성능을 보이곤 하죠.

(겨울철 온도와 습도는 디젤의 성능에 큰 영향을 미칩니다)

그러나 600℃의 온도에서 스스로 폭팔해야하는 디젤엔진에게는 예열되기전(warmed-up) 특히 첫 시동시에 아주 불리한 조건이 됩니다. 디젤차량의 시동을 걸때 '돼지꼬리마크가 사라질때까지 기다렸다 시동거세요'라고 이야기하는것 들어보셨죠? 예열장치인 '글로우플러그' 장치가 작동되길 기다리는겁니다. 엔진의 예비연소실 또는 연료노즐을 전기장치로 데워주어 연료가 쉽게 폭팔할 수 있게 도와주는 글로우플러그는 자기착화를 해야 하는 디젤을 도와주는 도우미인거죠.

(디젤은 시동걸기전 Key-on 상태에서 모든 알림등이 꺼지기를 기다려야 합니다)

공기의 온도뿐 아니라 대기압도 디젤에게 큰 영향을 미치는 요소입니다. 우리나라에서 차로 갈 수 있는 가장 높은곳은 약 해발 1000m 안팎으로 그다지 높은편이 아닌데요. 콜롬비아의 수도 보고타는 해발 약2700m, 페루의 푸노는 약 4000m에 위치하여, 바닷가에서의 대비 약 30~40%의 성능저하를 보이게됩니다. 우리나라에서 팔팔하고 멀쩡하던 차가 이곳에 가면 비실비실하고 잘 나가지 않는 현상을 보이는데, 사람이 고산병에 걸리는것과 같은 이치입니다. 산소부족으로 인해 엔진출력이 떨어지고 저지대에서 나타나지 않는 진동 및 소음이 발생하게 됩니다(여기서는 가솔린엔진도 큰 성능저하를 보이게됩니다. 디젤이 더 심하다는 소리이구요.)

(생각보다 높은곳까지 자동차가 다니는 나라들도 있습니다)

그래서 디젤엔진을 개발하는 엔지니어들은 일년에 몇번씩 스위스의 알프스나, 남아메리카의 안데스산맥에 가서 차량의 성능을 측정하고, 현지조건에 맞는 엔진을 개발하는 출장을 다녀오곤 합니다. 멋저보이는 일이지만 최악의 환경에서도 잘나가는 차를 만들기 위해 오지만을 찾는다니 마냥 부러워할일만은 아닌듯 하네요. 얼마전 마티즈크리에이티브 남미사양 개발을 위해 출장을 다녀온 저희팀 동료가 말하길 '사람도 숨쉬기 힘들어서 혼이났다'라고 하더군요. 보고타를 다녀왔는데, 머리가 아프고 조금만 뛰어도 숨이차서 힘들었다고 합니다. 차도 마찬가지였겠죠?

알수록 재미있는, 자동차 이야기는 계속됩니다.
이상 지엠대우 톡 토비토커 위저드아이언이었습니다.

디젤엔진은 가솔린엔진에 비해 힘이 좋다고들 이야기합니다.
그래서 디젤엔진은 보통 큰 힘이 필요한 SUV나 트럭, 버스, 벤 스타일 등에 많이 쓰이는데요.

그런 디젤엔진이 라세티 프리미어에도???!!!

네~ 이미 잘 알려져있듯이 라세티 프리미어는 가솔린엔진과 디젤엔진 두 가지로 출시가 되었습니다.
그중 라세티 프리미어 디젤엔진은 일명 슈퍼카라고 불리며 출시이후 계속해서  많은 사랑과 관심을 받고 있는데요.
라세티 프리미어 디젤이 슈퍼카라고 불리는 이유는 도대체 무엇 때문일까요??

디젤엔진이 정말로 가솔린엔진에 비해서 힘이 좋은 걸까요? 그리고 그 이유는 무엇일까요?


1. 엔진구조의 차이

디젤엔진은 구조상 가솔린엔진에서 혼합기를 발생시키는 기화기나 가솔린분사장치, 점화장치가 없으며, 그대신 엔진으로 구동되는 연료분사펌프, 연료분사노즐이 있으며, 피스톤상면은 연소에 적정한 凹모양이며 압축비가 20전후가 되도록 설계되어 있는점이 가솔린엔진가 다릅니다.

소형디젤의 경우는 연소실에 직접 연료를 분사하면, 곧 연소실벽에 도달하여 연소가 잘되지 않기 때문에 부연소실을 두고 이곳에 연료를 분사하는데, 이에따라 고속운전도 가능합니다.


2. 연소 싸이클의 차이

엔진의 사이클의 단계는 흡입-압축-폭발-배기순입니다. 디젤엔진과 가솔린엔진이 피스톤의 왕복운동을 할 때 이렇게 4행정을 반복하면서 에너지를 변환시킨다는 점은 같지만, 여기서 가솔린엔진보다 디젤엔진이 힘이센 이유는 점화방식 때문이라고 볼 수 있습니다.

가솔린엔진의 실질적인 압축비는 7-11:1 이며 디젤엔진은 15-22:1입니다.
압축압력은 가솔린엔진이 7-11 kg/cm2, 디젤엔진은 30-45kg/cm2 입니다.
디젤엔진이 가솔린엔진에 비해 압축비와 열효율이 더 높은 것을 볼 수 있습니다.
압축비와 열효율이 높다보니 폭발력이 더 클 수 밖에 없습니다.

좀더 자세히 설명하자면, 가솔린엔진은 불꽃을 뛰겨 피스톤을 밀기때문에 순간의 폭발로 끝이나지만 디젤엔진은 연료를 계속 분사하기 때문에 폭발력이 계속적으로 커질 수 있습니다. 쉽게 말해서 가솔린엔진은 피스톤을 망치로 때리는것이고 디젤엔진은 망치로 때리면서 쭉~욱 밀어주는 것이라고 볼 수 있습니다.


이런 이유로 디젤엔진은 가솔린엔진에 비해 힘이 좋다고 합니다.

좀 더 자세히 보면요. 기존 라세티 프리미어는 1.6리터 직렬 4기통 DOCH엔진의 114마력, 15.5kg.m의 성능의 평범한 준중형차의 성능이였다면, 라세티 프리미어 디젤은 최고출력 150마력에 32.6kg.m의 최대토크를 가지고 있습니다. 이렇다 보니 라세티 프리미어 디젤은 동급 차량 중 가장 힘이 좋습니다.
많은 분들이 실제로 라세티 프리미어 디젤을 시승해 보고,
"힘이 좋다."고, "동급차량 중 이만한 힘을 내는 차가 없다."고들 극찬하시는데는 다 이유가 있었습니다!

뿐만아니라 디젤엔진은 가솔린엔진에 비해 연료비가 저렴하고, 운전경비도 적게 듭니다.
또한 이상 연소가 일어나지 않아 대기오염 성분이 적구요, 고장도 훨씬 적습니다.

평범한 컴팩트 센단이 기대이상의 성능을 보여 준다는 것! 
이러한 이유때문에 라세티 프리미어 디젤이 슈퍼카라고 불리우며, 계속해서 많은 사랑과 관심을 받고 있는 것이 아닐까요?


라세티 프리미어 디젤이 슈퍼카이다, 아니다 라는 것에 대해서 얼마전에 인터넷에서 뜨거운 공방전이 있었는데요.
그 뜨거운 공방전! 직접 확인해 보세요^^

이상, 지엠대우 톡의 토비토커 나롱이였습니다:)

안녕하세요 위저드 아이언입니다

자동차의 성능을 좌우하는 엔진을 보면 자주 나오는 용어가 있죠. '토크'가 어쩌고 '마력'이 어쩌고 하는데,
특히 새로 차를 사려고 보신분 'DOHC'같은 뭐 이런, 어지러운 용어들을 많이 들으셨으리라 생각됩니다.
그래서, 오늘은 자동차의 심장인 엔진. 토크와 출력에 대해서 알아볼까요. 고고고~

여기 라세티 프리미어의 제원을 보면 배기량 / 최대출력 / 최대토크 라고 나와있지요.
먼저 배기량은 자동차 사이즈와 밀접하게 연관되어서 다들 쉽게 아실꺼에요.
배기량이 크면 클수록 차도 크고 성능도 좋고 세금도 쎄다. 이렇게 보면 거의 맞아떨어집니다.


두 번째는 오늘의 주제 최대출력과 최대토크,
최대출력은 114ps/6400rpm 이고 최대토크는 15.5kgm/4200rpm
숫자랑 친해야 하는데 아직까지도 친해지지 못하다 보니 머리가 어지럽네요.

최대출력은 최고로 높은 숫자를 가질때의 출력, 그것이지요.
6400rpm이라는 숫자도 보이는데 이는 엔진 회전수를 나타낸 수치구요.
즉 이차는 엔진이 분당 6400회 돌때 가장 높은 에너지, 114마력을 내요~ 이런 뜻인데
도대체 이 말이 무슨 소리일까요?

이 수치는 자동차의 최고 속력과 연관이 있습니다.
자동차는 공기를 가르고 가야하고, 바닥이 잡아끄는 마찰등을 극복하고 달려야 하는데요,
특히 공기같은 경우는 차의 속도가 빨라질수록 더 갈라내기 힘들어지죠.
결국 에너지가 큰, 즉 최대 출력이 큰 차일수록 더 빠른 속도를 낼 수 있다는 이야기입니다.

그럼 토크는 무엇과 연관이 있을까요?
토크는 순간 가속력과 관련이 있습니다. 토크는 엔진에서 나오는 돌림힘인데요.
즉 회전력을 표현한 수치입니다.
결국 토크가 좋은차는 빠른 출발을 할 수 있고, 언덕을 쉽게쉽게 올라가게 되는 특성을 갖게됩니다.


대체로 디젤차량이 가솔린차량과 비교해서 최대출력은 낮지만 최대토크가 높은 특성을 보이는데요
이는 두 엔진의 연료와 연소방식 차에 의해서 나타는 특성이고,
즉 디젤엔진의 자동차가 초반에 반응은 느리지만 이후 가속이 빨라지는 것도
바로 이 최대토크가 높기 때문입니다.

어렵지만 간단한 오늘의 세줄결론,
최대토크가 클수록 가속이 좋다
최대출력이 클수록 최고 속력이 높다

이상 지엠대우 톡의 토비토커, 위저드아이언이었습니다.